1—8月，中國進(jìn)出口總額20.05萬億元人民幣，同比下降0.6%。其中，出口11.05萬億元，增長0.8%；進(jìn)口9萬億元，下降2.3%。從國際比較看，中國進(jìn)出口表現(xiàn)也好于全球主要經(jīng)濟(jì)體平均水平。

　　8月外貿(mào)數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國經(jīng)濟(jì)的彈性與韌性。這份亮眼的成績單背后，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。今年以來，中央和地方出臺一系列措施穩(wěn)外貿(mào)，從試行增值稅、消費(fèi)稅免稅政策，到提高支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付單筆交易限額、簡化小微跨境電商貨物貿(mào)易收支手續(xù)、鼓勵舉辦各種云展會等，這些強(qiáng)有力的措施緩解了外貿(mào)企業(yè)資金、資質(zhì)困難，幫助他們更快“回血復(fù)活”。

　　航運(yùn)需求提升后市運(yùn)價有望控制

　　在上海的一家貨運(yùn)代理公司，員工們一片繁忙，據(jù)了解，9月份正是太平洋海運(yùn)航線的運(yùn)輸旺季，眾多港口集裝箱吞吐量創(chuàng)出單月歷史新高。在此背景下，美國航線集裝箱海運(yùn)價格暴漲至近8年來高點。

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至9月11日，美國西岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)報3813美元，與一周前的運(yùn)價相比，每條柜又漲了55美元，而相比年初已經(jīng)翻了一番；美國東岸航線運(yùn)價指數(shù)為4534美元，與年初相比漲幅約77%。

　　不少貨運(yùn)代理公司反映，目前美國航線運(yùn)價高，訂艙難，主要是因為船公司運(yùn)力難以滿足突然增長的航運(yùn)需求。

　　國橋遠(yuǎn)航中國戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海說，市場需求實在火爆，船公司相應(yīng)的倉位，沒有跟市場火爆匹配。環(huán)世物流集團(tuán)副總經(jīng)理崔崢嶸說，因為之前船東4月份的預(yù)測，受到疫情影響，當(dāng)時對市場的預(yù)測比較悲觀，主要目的是維持住市場運(yùn)價，最極端的某一周，市場上可能會撤掉20%左右的運(yùn)力。

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新的出口集裝箱運(yùn)輸市場月度報告，8月份市場運(yùn)輸需求表現(xiàn)良好，即使部分航商正在逐步恢復(fù)運(yùn)力供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航線爆艙甩貨現(xiàn)象頻現(xiàn)。

　　分析人士指出，目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運(yùn)營，依然難以滿足需求。另一方面，美國航線運(yùn)價快速上漲，部分船公司調(diào)整運(yùn)力部署，將其他航線的船舶征調(diào)至美國航線，而這也帶動了歐洲、南美等多條航線運(yùn)價的上漲。目前來看，已經(jīng)有海洋聯(lián)盟在積極增加運(yùn)力，未來運(yùn)價有望回到合理區(qū)間。

　　申銀萬國交運(yùn)物流首席分析師閆海表示，后面隨著需求的好轉(zhuǎn)，有一些航線的運(yùn)力已經(jīng)增投回來了，也就是美線。后面隨著需求正常化，當(dāng)整個行業(yè)能對需求有一個相對平穩(wěn)的預(yù)期，對應(yīng)的運(yùn)力投放也會隨之增加，所以美國航線還是旺季高點的價格，我們認(rèn)為后面應(yīng)該會回落到一個相對合理的水平

　　有貨代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價通知，發(fā)往美國西岸的集裝箱價格計劃漲至每條柜4300美元（約合人民幣 29110元）。對此，有報道稱，上周美國航線船公司被集體約談，取消美國流向9月15日漲價計劃，現(xiàn)有授權(quán)運(yùn)價延期至9月底。

　　航空企業(yè)找到新的增長點集體擁抱跨境電商

　　9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與菜鳥在深圳機(jī)場簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。埃塞俄比亞航空在中國找到了一個新的合作伙伴。據(jù)悉，這條航線將保持每周兩班的頻次。菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示，很快，這條航線就將會增加頻次。

　　據(jù)了解，除了埃航，中國國際貨運(yùn)航空、南航貨運(yùn)、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來越多的國內(nèi)外航司集體擁抱跨境電商，跨境電商成新動能。

　　“菜鳥有超出行業(yè)想象的貨量。”一名跨境電商從業(yè)人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網(wǎng)路保持了穩(wěn)定。

　　公開信息顯示，菜鳥跨境包裹網(wǎng)絡(luò)的包裹吞吐量與傳統(tǒng)三大國際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成全球“新四大”的新格局。

　　菜鳥發(fā)力跨境物流的背后，其實是跨境電商行業(yè)的快速崛起。中國商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來，中國跨境電商零售規(guī)模年均增速高達(dá)56%，保持快速增長態(tài)勢。

　　“現(xiàn)在每家航司都在談?wù)撊绾螐目缇畴娚讨姓业叫碌脑鲩L點。”一名航空業(yè)內(nèi)人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業(yè)等行業(yè)建立合作。

　　今年4月，南航貨運(yùn)對外通報，從2020年3月份以來，陸續(xù)與電商快件巨頭等展開全面合作，開通上海到荷蘭阿姆斯特丹的航空運(yùn)輸線路，一個半月就承運(yùn)370噸貨物，尋找到了新的增長點。

　　此外，中國唯一一家載旗（有噴涂國旗權(quán)利）貨航——中國國際貨運(yùn)航空公司同樣也看好跨境電商的發(fā)展，與跨境物流企業(yè)展開合作，開通杭州到西班牙馬德里的定期貨運(yùn)航線。

　　像埃航這樣敏銳的外國航司也不少。全球知名的貨運(yùn)航空公司俄羅斯第聶伯集團(tuán)首席執(zhí)行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個月電商包裹量新增了2倍，將繼續(xù)尋求與中國跨境物流公司合作開通新的航線。

　　另據(jù)央視報道，受中國跨境電商包裹的增加帶來的影響，俄羅斯一家小型貨運(yùn)航空公司航星航空今年逆勢購買了3架波音757貨機(jī)。該公司總經(jīng)理德米特里·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業(yè)務(wù)都來自中國，在中國的航班數(shù)增加了50%以上，預(yù)計年底將由目前每月80個航班增加到120-140班。

　　解決“卡脖子”環(huán)節(jié)穩(wěn)住外貿(mào)基本盤

　　全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、中國與全球化智庫主席、全球跨境電商大會主席龍永圖在9月22日召開的第四屆全球跨境電子商務(wù)高峰會上表示，2020年，全球疫情的爆發(fā)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場需求帶來巨大沖擊?？缇畴娚虘{線上交易、非接觸式交貨的優(yōu)勢成為穩(wěn)外貿(mào)的主力軍。他說，跨境電商也是國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要橋梁，從跨境電商進(jìn)口方面來說，在疫情重挫全球貿(mào)易投資的大背景下，我國仍會持續(xù)擴(kuò)大進(jìn)口以滿足國內(nèi)多樣化個性化需求，通過增加進(jìn)口拉動周邊國家、國際社會，進(jìn)而帶動世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇；從跨境電商出口方面來說，我國將充分發(fā)揮跨境電商穩(wěn)外貿(mào)促出口的作用，仍會以開放的姿態(tài)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以高水平開放助推國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。

　　目前，我國穩(wěn)外貿(mào)措施的發(fā)力點主要在國內(nèi)，而外貿(mào)企業(yè)環(huán)節(jié)多、鏈條長，國門外的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。外貿(mào)企業(yè)反映最強(qiáng)烈的問題是跨境物流，國際運(yùn)費(fèi)飆升、保險費(fèi)提價、運(yùn)輸時效沒有保障等，他們覺得這是最“卡脖子”的環(huán)節(jié)。尤其是跨境電商興起，帶來兩個新問題。一是跨境電商以中小微企業(yè)為主體，抗風(fēng)險能力弱、資金鏈緊張是常態(tài)，又較難得到金融機(jī)構(gòu)的活水灌溉。二是相對傳統(tǒng)的TOB外貿(mào)訂單，跨境電商的包裹數(shù)量更加分散，且需要配送至消費(fèi)者個人，物流費(fèi)用更高，鏈路更加復(fù)雜。

　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長黃奇帆建議，要放開零售進(jìn)出口模式的限制，讓各地區(qū)和各企業(yè)根據(jù)具體發(fā)展需求因地制宜，具體選擇。提升跨境物流平臺的規(guī)模和效應(yīng)，以及為發(fā)展跨境電商提供更多政策支持，包括落實稅費(fèi)優(yōu)惠、簡化支付方式、支持企業(yè)共建共享海外倉等。

　　其實，國家已多次提出要精準(zhǔn)幫扶企業(yè)、保障國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。如何根據(jù)訂單和物流數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定向補(bǔ)貼外貿(mào)商家，把補(bǔ)貼送到真正從事外貿(mào)、急需得到幫助的企業(yè)賬戶里，可能是目前最迫切的問題。

　　同時，在國際海運(yùn)、空運(yùn)航線受到較大沖擊的情況下，中歐班列成為企業(yè)承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源的重要載體。疫情期間中歐班列開行數(shù)持續(xù)走高，成為外貿(mào)企業(yè)降成本、提時效的關(guān)鍵。重點加強(qiáng)通關(guān)保障，提升中歐班列開行地區(qū)和頻次，有助于推進(jìn)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化，以穩(wěn)定國際物流供應(yīng)鏈暢通。

　　（綜合經(jīng)濟(jì)日報、央視財經(jīng)、深圳特區(qū)報、鄭州晚報等媒體報道）